为了将那批急货尽快送到惠州，他只能把一整车货卸下来，向其他司机寻求援助。“那天晚上打电话打了好久去找车，然后好多人都知道那里封路过不去，都不愿意过来。叫了两三个小时都没叫到一辆车，后面实在没办法，让公司重新派了一辆车来帮忙送货。实在太崩溃了，真的是叫天天不灵。”回忆起那天的事情，廖胜伟仍旧十分感慨。

廖胜伟与爱车（受访者供图）

他算了一笔账：每日来回跑，基本一天得加一次油，每次得加300多块钱。用团油的话，加400块钱能优惠20多块。按照折扣算下来，每天能省出一顿饭钱，每个月则能省出600块左右，跑得多的月份能省更多，一年下来就近万元了。他强调，自己的车属于轻型货车，如果是大型货车，能省更多。

虽然当下货运行业仍旧处于低迷期，但是无数像吴阳、廖胜伟这样的货车司机，仍旧手握方向盘坚守在岗，在钢筋水泥和山野丛林之间穿梭着，为城市发展和保障市民生活正常运转发挥着重要作用，用勤劳的双手守护着城市“心脏”的正常跳动。

廖胜伟表示，当前自己的经济压力比较大，因为去年年底刚买了新车，家里还有两个小孩，一个上初中，一个才两岁。“希望油价能降下来，降得多一些。”他希望，接下来能省更多的油钱，然后带孩子出去旅游一趟。

据廖胜伟回忆，由于那批货物的出仓时间比预期晚了很多，他在临近晚上12点时，才从深圳这边的仓库出发。不巧的是，在他常走的固定路线中，有一段路刚好在晚上12点就开始管控封闭，所有司机都只能绕圈行驶。但是，绕圈行驶意味着行驶时间会增加40多分钟，如果没有发生其他意外，他还是能够在凌晨2点前抵达惠州工厂。

比起大多数同行，吴阳承担的家庭经济压力其实并不算大。但是，他仍然希望能够多挣点钱，油价再跌一跌。“家里的小孩放暑假了，上兴趣班也要花5千多块，用团油App省的钱刚好可以用来交这个费用。”他提到，现在小孩上三年级，未来的教育支出只增不减，还是需要提前做好规划。

据廖胜伟所说，今年的运货量比去年少一些，往年一趟能运输接近200个箱子，今年每趟运输几十箱居多，偶尔能到100多箱。“因为现在工厂也不好做，但是趟数是比较稳定的，今年运费有上调一点，但是油价涨得更多，扣除后的利润就变薄了。”

尽管货运行业整体情势严峻，但廖胜伟仍然决定逆流入行。“因为我之前在工厂做仓库管理，对货运物品的分类整理和装货卸货等流程非常熟悉，在日常工作对接中也结识了几位货车司机好友，考虑到工作时间的自由度，所以才决定跑货运。”谈到转行的契机，廖胜伟笑言，“主要还是想多回家陪陪孩子，比如开家长会的时候可以有时间参加，相比起在工厂工作，跑货运有较大的时间调控余地。”

大部分时候，廖胜伟的运货时间都由自己调控，但是偶尔也需要运输紧急的货物。今年三月份的一天晚上，他就接到了一个必须在凌晨2点前送达的急单，需要将一批电子组件从深圳仓库运输至惠州工厂。如果按照固定路线运货，完成这个单子对他而言本来并非难事，但是那天却遇到了“屋漏偏逢连夜雨”的倒霉事情。

作为现代重要运输方式，公路货运行业连接生产企业与消费市场，承载着畅通国民经济循环的使命。交通运输部数据显示，今年1-5月，全国完成营业性货运量197.8亿吨，其中完成公路货运量143.7亿吨，公路货车司机承担了全国七成以上的货运工作。

事实上，近几年油价价格曲线持续上扬，不少货车司机都选择了离开货运行业，或者短期内暂停跑单。交通运输部数据显示，货车司机数量已从2018年的2100万，逐步下滑至2020年的1800万。

这些货车司机手握方向盘，在公路上不分昼夜地奔波着，在承担生产生活物资保障重任的同时，肩负起一家老小的生计。像无数普通平凡的劳动者一样，他们踏踏实实地努力工作，让自己和家人过上更好的生活。

谈到油价上涨，廖俊伟的语气明显变得激动，“今年的油价简直是飞涨，往年基本是6-7块钱/L，现在到8-9块钱/L。虽然进入7月以来，有几个工作日油价稍微降低了一点，但是降幅跟之前的涨幅根本不能比。幸好现在用团油App加油能省到一些钱，不然连车都养不起。”

聊到职业的使命感，吴阳很有感触。今年年初，正是深圳福田区疫情形势严峻之时，吴阳所在的公司承担了为大家配送生活保障物资的重任。天还没亮，他与兄弟们就要做好全身“武装”准备，换上不透气的厚重防护服，往返于东莞和福田两地，一天下来跑在路上的时间多达3至4个小时。期间，他们需要不间断的装货、卸货，以及做核酸、换防护服，整个流程十分周全却也繁琐。那段时间，他们每天来来回回，将一筐筐的蔬菜米面送到疫情管控区域内，到最后他们做梦都能梦到自己在走这些流程。相比疲惫一词，自豪二字反而是吴阳频繁提起的，作为一个货车司机，能借一技之长给大家帮上忙，是相当让人满足的事情。